Крымское информационное агентство сообщило, что проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение государственной экспертизы. Это достаточно любопытное сообщение, особенно учитывая, что работы по возведению моста – забивка первых свай была начата еще в марте 2016 г. (а подготовительные работы - еще раньше, за год до этого, в 2015 г.), в сентябре 2016 завершилось создание вспомогательной инфраструктуры, а к январю 2017 погружена уже половина (более 3000 штук) свай длиной от 18 м до 94 м под 19 километровый мост (общая длина только выполненных трубосвай диаметром 1200 мм и 1500 мм составляет более 150 км).

Одновременно с положительным заключением по технической документации ФАУ «Главгосэкспертиза» подтвердила достоверность сметной стоимости проекта. В уточненном виде она составила 211 851 575 730 рублей в ценах IV квартала 2015 года. Это vеньше предельной стоимости работ, установленной распоряжением правительства России №118-р от 30 января 2015 года.

Техническую часть документации проверяли более 30 специалистов, назначенных ФАУ «Главгосэкспертиза», столько же экспертов оценивали достоверность сводно-сметного расчета. Параллельно мост через Керченский пролив получил положительную оценку аудиторов, осуществлявших технологический и ценовой аудит проекта.
Мост включает два параллельных сооружения – под автомобильное и железнодорожное движение, объединенных общей конструктивно-технологической схемой. Зона строительно-монтажных работ разделена на 8 участков. Работы на них будут вестись одновременно.

На всех участках, кроме фарватерного, применены решения, приближенные к типовым, ранее зарекомендовавшим себя в других проектах. Проектировщики адаптировали их к условиям района строительства моста в Крым. Надежность и долговечность элементов моста достигается применением конструкционных материалов с повышенными характеристиками, а также противокоррозионной защитой основных элементов сооружения. Опорные части будут защищены от пыли, морской воды, воздействий обледенения и сильного ветра благодаря специальному исполнению. Антисейсмическое закрепление пролетов обеспечивает перераспределение сейсмических нагрузок между опорами.

Пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечит пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров. Протяженность пролета – 227 метров. Высота арок в высшей точке – 45 метров. При этом на железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесными конструкциями.

Документация на стадии «проект» состоит более чем из 570 томов. В пиковые периоды число проектировщиков, участвовавших в ее разработке, превышало 800 человек – от техников до главных инженеров проекта и начальников отдела. И это без учета изыскателей – археологов, геологов, экологов – и специалистов научных центров и институтов. Для подготовки проекта было привлечено более 30 подрядных организаций со всей страны.

Сейчас проектировщики разрабатывают рабочую документацию, объем которой в разы превышает объем документации стадии «проект». В ней уточняются и детализируются решения, принятые по проекту. Детально разрабатываются все узлы конструкций, составляются спецификации материалов. Графики выпуска рабочей документации и строительства увязаны между собой: комплекты на конкретные конструктивные элементы выдаются заблаговременно, чтобы у строителей было время для подготовки к строительно-монтажным работам. Техническое сопровождение и авторский надзор проектировщики будут вести до окончания строительства.

По информации Крымского информационного агентства
и Независимого электронного журнала «ГеоИнфо»